FP2 結果
| 順位 | ドライバー | チーム | タイム | 差 | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | シャルル・ルクレール | Ferrari | 1:37.528 | 29 | |
| 2 | アイザック・ハジャー | Red Bull | 1:37.627 | +0.099s | 23 |
| 3 | ランド・ノリス | McLaren | 1:37.665 | +0.137s | 25 |
| 4 | マックス・フェルスタッペン | Red Bull | 1:37.785 | +0.257s | 20 |
| 5 | ルイス・ハミルトン | Ferrari | 1:37.833 | +0.305s | 28 |
| 6 | オスカー・ピアストリ | McLaren | 1:37.899 | +0.371s | 26 |
| 7 | ジョージ・ラッセル | Mercedes | 1:38.020 | +0.492s | 28 |
| 8 | キミ・アントネッリ | Mercedes | 1:38.060 | +0.532s | 28 |
| 9 | リアム・ローソン | Racing Bulls | 1:38.496 | +0.968s | 30 |
| 10 | ピエール・ガスリー | Alpine | 1:38.588 | +1.060s | 29 |
| 11 | アービッド・リンドブラッド | Racing Bulls | 1:38.880 | +1.352s | 33 |
| 12 | ガブリエル・ボルトレート | Audi | 1:39.051 | +1.523s | 25 |
| 13 | ニコ・ヒュルケンベルグ | Audi | 1:39.109 | +1.581s | 30 |
| 14 | エステバン・オコン | Haas | 1:39.361 | +1.833s | 29 |
| 15 | フェルナンド・アロンソ | Aston Martin | 1:39.478 | +1.950s | 28 |
| 16 | オリバー・ベアマン | Haas | 1:39.706 | +2.178s | 30 |
| 17 | カルロス・サインツ | Williams | 1:39.930 | +2.402s | 31 |
| 18 | ランス・ストロール | Aston Martin | 1:40.150 | +2.622s | 26 |
| 19 | バルテリ・ボッタス | Cadillac | 1:40.186 | +2.658s | 27 |
| 20 | アレクサンダー・アルボン | Williams | 1:40.221 | +2.693s | 30 |
| 21 | セルジオ・ペレス | Cadillac | 1:40.938 | +3.410s | 28 |
| 22 | フランコ・コラピント | Alpine | 1:43.391 | +5.863s | 31 |
FP1 結果
| 順位 | ドライバー | チーム | タイム | 差 | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マックス・フェルスタッペン | Red Bull | 1:37.520 | 23 | |
| 2 | ジョージ・ラッセル | Mercedes | 1:37.903 | +0.383s | 25 |
| 3 | アイザック・ハジャー | Red Bull | 1:38.303 | +0.783s | 23 |
| 4 | シャルル・ルクレール | Ferrari | 1:38.367 | +0.847s | 25 |
| 5 | キミ・アントネッリ | Mercedes | 1:38.580 | +1.060s | 23 |
| 6 | ルイス・ハミルトン | Ferrari | 1:38.590 | +1.070s | 21 |
| 7 | ピエール・ガスリー | Alpine | 1:38.715 | +1.195s | 22 |
| 8 | リアム・ローソン | Racing Bulls | 1:39.106 | +1.586s | 22 |
| 9 | アービッド・リンドブラッド | Racing Bulls | 1:39.197 | +1.677s | 27 |
| 10 | ニコ・ヒュルケンベルグ | Audi | 1:39.211 | +1.691s | 23 |
| 11 | オスカー・ピアストリ | McLaren | 1:39.276 | +1.756s | 23 |
| 12 | ランド・ノリス | McLaren | 1:39.293 | +1.773s | 21 |
| 13 | ガブリエル・ボルトレート | Audi | 1:39.548 | +2.028s | 25 |
| 14 | フェルナンド・アロンソ | Aston Martin | 1:39.683 | +2.163s | 22 |
| 15 | エステバン・オコン | Haas | 1:40.158 | +2.638s | 23 |
| 16 | オリバー・ベアマン | Haas | 1:40.311 | +2.791s | 23 |
| 17 | アレクサンダー・アルボン | Williams | 1:40.321 | +2.801s | 22 |
| 18 | ランス・ストロール | Aston Martin | 1:40.413 | +2.893s | 19 |
| 19 | フランコ・コラピント | Alpine | 1:40.531 | +3.011s | 22 |
| 20 | カルロス・サインツ | Williams | 1:40.605 | +3.085s | 25 |
| 21 | バルテリ・ボッタス | Cadillac | 1:40.800 | +3.280s | 23 |
| 22 | セルジオ・ペレス | Cadillac | 1:40.820 | +3.300s | 24 |
FP1ハイライト
フェルスタッペンが9年ぶりのセパンで首位、ハジャーも3番手
中東情勢を受けてバーレーンGPの代替開催地となったセパンは、F1が走るのは2017年以来9年ぶり。初回セッションは、マックス・フェルスタッペンが1分37秒520で首位に立った。2番手のジョージ・ラッセルに0.383秒、3番手のアイザック・ハジャーには0.783秒の差をつけている。2017年の最後のマレーシアGPを制したのもフェルスタッペンで、現役22人のうちセパンで決勝を走った経験があるのは、フェルスタッペンを含む10人だけである。
大型アップグレードのメルセデスは2番手、マクラーレンはトップ10圏外
メルセデスはこの週末に大型アップグレードを投入した。フロントとリアのウイングを除く全ボディ面に手が入り、シミュレーション上は1周あたり0.3秒前後の改善が見込まれているという。タイトルパートナーであるマレーシアのペトロナスにちなんだ特別カラーリングのW17で、ラッセルが2番手、選手権首位のキミ・アントネッリは5番手だった。マクラーレンは2台で異なる仕様のリアウイングを比較し、オスカー・ピアストリが11番手、ランド・ノリスが12番手にとどまっている。ノリスはターン14のトラックリミット違反で3周分のタイムを抹消された。
FP2ハイライト
ルクレールが首位、上位4チームの8台が0.532秒差
降水確率90%の予報を受けて多くのチームがセッション前半のうちにソフトでのアタックを済ませるなか、シャルル・ルクレールが1分37秒528で首位に立った。雨は最後まで降らず、このタイムが破られることはなかった。2番手のハジャーはマシンの揺れを無線で訴えながらも0.099秒差に迫り、FP1で11番手と12番手だったマクラーレンはノリスが3番手、ピアストリが6番手まで浮上している。メルセデスはソフトでのアタックがかみ合わず、ラッセルは最終セクターで中断し、アントネッリはターン14のトラックリミット違反でタイムを抹消された。2台ともミディアムで出したタイムで7番手と8番手。それでも首位から0.532秒以内に、フェラーリとレッドブル、マクラーレンとメルセデスの計8台がひしめいている。
フェルスタッペンはソフト未使用で4番手、ロングラン平均はルクレールと0.226秒差
フェルスタッペンはFP2で一度もソフトを履かず、4番手のタイムはセッション開始直後に新品のミディアムで出した1分37秒785。その後は同じミディアムのまま13周のロングランを走り、終盤はガレージで過ごしている。7周以上続いたランを対象に、アウトラップとインラップおよびラン中央値から1.5秒を超えて遅い周を除いて平均を取ると、最速はルクレールのソフト8周で1分44秒582。フェルスタッペンは6周使ったミディアムで1分44秒808と、その差は0.226秒にとどまった。
ノリスは4周使ったソフトで10周を走り、全周を1分44秒2から1分45秒5の範囲に収めて平均1分44秒989。ソフトで14周を重ねたラッセルは1分45秒208だった。各チームの燃料搭載量は公表されないため、これらの数字はあくまで目安である。ピレリは路面の摩耗性が特に高いとしながらも最も硬いC1を外し、1ストップと2ストップのタイム差を縮める狙いでC2からC4を持ち込んだ。ピアストリは木曜の段階で路面を「紙やすりのよう」と表現し、タイヤの性能低下を警戒していた。
ハミルトンがボルトレートへの妨害で審議対象、ボルトレートは終盤にストップ
セッション中盤、ターン9の手前でクールダウン走行中のルイス・ハミルトンがレコードライン上を低速で走っていたため、後方から来たガブリエル・ボルトレートは回避を強いられた。ハミルトンはその後、右のミラーが見えないと無線で伝えており、セッション後にスチュワードの審議に呼ばれている。前戦アゼルバイジャンGPでもFP2でリアム・ローソンを妨害したとして戒告処分を受けたばかりだ。ボルトレートは残り3分を切ったところでターン8の出口にマシンを止め、VSC(バーチャル・セーフティカー)が導入された。原因はマシントラブルとみられる。
ハジャー、リンドブラッド、コラピントの3人はグリッド降格が決定
FP2で2番手につけたハジャーは今季7基目のICE(内燃エンジン)を投入した。年間上限の4基を超えるのは初めてではないため、今回は予選順位から5グリッド降格となる。アービッド・リンドブラッドはICE、ターボチャージャー、エキゾーストの3要素で上限を超え、最後尾からのスタートが決まった。フランコ・コラピントは前戦でチームメイトのピエール・ガスリーとノリスを巻き込んだ接触による5グリッド降格に、5基目のICE投入による10グリッド降格が加わり、合計15グリッドを失う。FP2最下位のコラピントはミディアムとソフトの連続周回に終始し、ソフトでの単発アタックを一度も行っていない。

