予選結果
| 順位 | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ピエール・ガスリー | Alpine | 1:22.612 | 1:22.077 | 1:21.786 |
| 2 | ジョージ・ラッセル | Mercedes | 1:22.779 | 1:22.161 | 1:21.846 |
| 3 | オスカー・ピアストリ | McLaren | 1:22.924 | 1:22.017 | 1:21.966 |
| 4 | シャルル・ルクレール | Ferrari | 1:22.902 | 1:22.509 | 1:22.004 |
| 5 | ルイス・ハミルトン | Ferrari | 1:22.847 | 1:22.516 | 1:22.011 |
| 6 | マックス・フェルスタッペン | Red Bull | 1:22.631 | 1:22.188 | 1:22.070 |
| 7 | キミ・アントネッリ | Mercedes | 1:22.758 | 1:21.882 | 1:22.093 |
| 8 | フランコ・コラピント | Alpine | 1:22.662 | 1:22.400 | 1:22.220 |
| 9 | ランド・ノリス | McLaren | 1:22.659 | 1:22.067 | 1:22.256 |
| 10 | アービッド・リンドブラッド | Racing Bulls | 1:22.727 | 1:22.345 | 1:22.286 |
| 11 | ガブリエル・ボルトレート | Audi | 1:22.946 | 1:22.517 | — |
| 12 | オリバー・ベアマン | Haas | 1:22.906 | 1:22.756 | — |
| 13 | ニコ・ヒュルケンベルグ | Audi | 1:23.440 | 1:22.779 | — |
| 14 | リアム・ローソン | Red Bull | 1:22.989 | 1:22.821 | — |
| 15 | カルロス・サインツ | Williams | 1:23.616 | 1:23.453 | — |
| 16 | エステバン・オコン | Haas | 1:23.466 | 1:23.454 | — |
| 17 | 角田裕毅 | Racing Bulls | 1:23.755 | — | — |
| 18 | アレクサンダー・アルボン | Williams | 1:24.356 | — | — |
| 19 | バルテリ・ボッタス | Cadillac | 1:24.364 | — | — |
| 20 | セルジオ・ペレス | Cadillac | 1:24.595 | — | — |
| 21 | フェルナンド・アロンソ | Aston Martin | 1:25.150 | — | — |
| 22 | ランス・ストロール | Aston Martin | 1:25.222 | — | — |
FP3 結果
| 順位 | ドライバー | チーム | タイム | 差 | 周回 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ジョージ・ラッセル | Mercedes | 1:22.219 | 13 | |
| 2 | ルイス・ハミルトン | Ferrari | 1:22.445 | +0.226s | 21 |
| 3 | マックス・フェルスタッペン | Red Bull | 1:22.569 | +0.350s | 24 |
| 4 | キミ・アントネッリ | Mercedes | 1:22.580 | +0.361s | 18 |
| 5 | ランド・ノリス | McLaren | 1:22.625 | +0.406s | 18 |
| 6 | シャルル・ルクレール | Ferrari | 1:22.708 | +0.489s | 21 |
| 7 | アービッド・リンドブラッド | Racing Bulls | 1:22.724 | +0.505s | 21 |
| 8 | オスカー・ピアストリ | McLaren | 1:22.773 | +0.554s | 21 |
| 9 | ピエール・ガスリー | Alpine | 1:22.898 | +0.679s | 24 |
| 10 | フランコ・コラピント | Alpine | 1:23.101 | +0.882s | 23 |
| 11 | ニコ・ヒュルケンベルグ | Audi | 1:23.126 | +0.907s | 22 |
| 12 | リアム・ローソン | Red Bull | 1:23.203 | +0.984s | 23 |
| 13 | ガブリエル・ボルトレート | Audi | 1:23.298 | +1.079s | 21 |
| 14 | オリバー・ベアマン | Haas | 1:23.585 | +1.366s | 23 |
| 15 | 角田裕毅 | Racing Bulls | 1:23.817 | +1.598s | 16 |
| 16 | カルロス・サインツ | Williams | 1:23.875 | +1.656s | 28 |
| 17 | エステバン・オコン | Haas | 1:24.020 | +1.801s | 25 |
| 18 | アレクサンダー・アルボン | Williams | 1:24.437 | +2.218s | 29 |
| 19 | フェルナンド・アロンソ | Aston Martin | 1:24.919 | +2.700s | 20 |
| 20 | バルテリ・ボッタス | Cadillac | 1:25.004 | +2.785s | 20 |
| 21 | セルジオ・ペレス | Cadillac | 1:25.031 | +2.812s | 20 |
| 22 | ランス・ストロール | Aston Martin | 1:25.555 | +3.336s | 20 |
セクター別の速度差は誰がどこで稼いだのか。F1予選セクター優勢マップ(TrackDominance)で予選アタックのテレメトリーをドライバー同士重ねて比較できる。
予選ハイライト
ガスリーがキャリア初ポール、アルピーヌを最前列へ
Q3最終アタックでピエール・ガスリーが1分21秒786をマークし、2番手ジョージ・ラッセルを0.060秒抑えてキャリア初のポールポジションを獲得した。Q2の自己ベストから0.291秒短縮する会心の一周だった。フランス人ドライバーのポールは1997年イタリアGPのジャン・アレジ（ベネトン）以来で、アルピーヌにとってはルノーからチーム名を変更して以降初となる。ガスリーは2020年イタリアGPの優勝者でもあり、モンツァで再び主役に立った。チームメイトのフランコ・コラピントも8番手でQ3進出を果たし、アルピーヌは2台をトップ8に送り込んでいる。
角田裕毅は燃料漏れでQ1敗退
角田裕毅は17番手でQ1敗退となった。予選に向けた準備段階でマシンに燃料漏れが発生し、Q1の走り出しが中断されている。Q1の走行は6周のみ、タイムは1分23秒755にとどまり、Q3へ進んだチームメイトのアービッド・リンドブラッド（10番手）とはQ1で1.028秒差がついた。角田はアイザック・ハジャーの手首負傷に伴う玉突きで、リアム・ローソンの席に2週連続で座っている。チーム代表のアラン・パーメインは金曜終了時点で2台のQ3進出を目標に掲げており、金曜のFP1で12番手、FP2で10番手と手応えを掴んでいただけに、コース上の勝負に持ち込めないまま終わった一日となった。
フェラーリは0.001秒差でQ2を生還
ホームレースのフェラーリは4番手ルクレール、5番手ハミルトンで、母国でのポールは逃した。それ以上に際どかったのがQ2で、11番手ガブリエル・ボルトレートの1分22秒517に対し、ルクレールは0.008秒、ハミルトンはわずか0.001秒速いだけだった。フェラーリはこの週末、アップグレードしたパワーユニットをモンツァで初投入している。一方でアストンマーティンはアロンソ21番手、ストロール22番手で最後列を占め、20番手セルジオ・ペレスのキャデラックに対しても0.555秒遅れた。
最後尾スタート3台、ピアストリには調査
7番手のキミ・アントネッリはQ2で全体最速の1分21秒882を記録した。Q3では自身のタイムを出したあとラッセルのトウ役に回り、最終的に7番手で終えている。PU交換による30グリッド降格を科されており、母国レースを最後尾から戦う。アレクサンダー・アルボンも20グリッド降格、リアム・ローソンもPUコンポーネント交換で最後尾スタートとなる。さらに3番手オスカー・ピアストリは、Q2でローソンの進路を妨害した疑いでスチュワードに呼び出された。9月5日時点で裁定は出ておらず、ペナルティが出ればグリッド2列目の顔ぶれが変わる。
FP3ハイライト
ラッセルが13周だけで最速、上位3台に3メーカー
FP3はジョージ・ラッセルが1分22秒219でトップ。セッション最少の13周しか走らずにこのタイムを出した。2番手はルイス・ハミルトンで0.226秒差、3番手はマックス・フェルスタッペンで0.350秒差。上位3台がメルセデス、フェラーリ、レッドブルと異なるPUメーカーで分かれた。7番手にはアービッド・リンドブラッドが入り、H-Wingと名付けた回転式リアウイングを金曜から投入しているマクラーレンのオスカー・ピアストリ（8番手）を上回っている。
フェルスタッペンとハミルトンが最終アタックで潰し合う
セッション終盤、ハミルトンが最終コーナーでフェルスタッペンの前に入ると、フェルスタッペンはターン1で強引に飛び込み返し、結果として両者のアタックが崩れた。この一件はスチュワードに報告されたが、それ以上の処分はなかった。ウィリアムズはアルボンがサインツをトウで引っ張る連携を試したが、2台とも黄旗区間での違反疑いで調査対象となり、アルボンには待避路の不適切な使用で警告が出ている。リアム・ローソンは第1シケインでスピンを喫した。
トウの奪い合いがモンツァの主題になった
2026年のPU規則ではエネルギー管理の比重が大きく、モンツァはエネルギーを使い切りやすいコースだと指摘されている。土曜は各チームがトウの順番取りに神経を使い、Q3ではピアストリが1回目のアタックでターン1をロックアップした結果、後方にいたチームメイトのランド・ノリスもトウを失った。ノリスはQ2で全体3番手の1分22秒067を出しながら、Q3では9番手にとどまっている。選手権首位のアントネッリはラッセルとハミルトンに59ポイント差をつけているが、その本人が最後尾スタート。直近2戦を連勝しているノリスも9番手からとなり、決勝はトウをどう使うかがそのまま順位に直結する。
ガスリー本当におめでとう
角田もいつか成し遂げられるはずだ！