「今思えば、去年の最大のミスは彼のセットアップを再現しようとしたことだった」。角田裕毅が、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして戦った2025年のレッドブル時代を振り返り、自らの失敗を『Beyond the Grid』で語った。
2025年の角田は、開幕2戦でリアム・ローソンが降格されたのを受け、第3戦日本GPからレッドブルに昇格した。しかしフェルスタッペンが最終戦までタイトルを争い、ランド・ノリスにわずか2点差のランキング2位で終えた一方、角田は17位に沈んだ。シーズン後にシートを失い、2026年のレギュラーシートはアイザック・ハジャーに渡った。
インタビューで角田は、自分には「ドライビングスタイルを変えないくらいのエゴはある」と前置きした。それでも世界王者のフェルスタッペンだけは別格で、キャリアでおそらく初めて、走り方を彼に寄せようと考えたという。ただしデータを見る限り、走り方に大きな差はなかったそうだ。
一方で最も多くやっていたのが、セットアップの再現。オーバーステア（リアが先に滑って曲がりすぎる状態）に苦しんでいても、フェルスタッペンのセットアップを選びがちだった。理屈の上では、方向転換で挙動がより敏感になり、さらに滑りやすくなると分かっていた上で。逆にアンダーステア（フロントが外へ逃げて曲がりきれない状態）に悩んでいるのに、さらにアンダー寄りの彼のセットアップを真似たこともあったという。今でもあのマシンを理解できていないとまで打ち明けている。
歴代チームメイトと同じ落とし穴
「走りの根幹は同じ。データを見る限り、走り方に大きな違いはなかった」って部分、面白いな。年の初めには、もともとマックスとほぼ同じドライビングスタイルだって言ってた記憶がある。データと実際は違ったってことか。で、「去年の最大のミスはマックスのセットアップを再現しようとしたこと」って話。これ、マックスの歴代チームメイトがみんな言ってることなんだよ。マシンはマシンでしかなくて、マックスのセットアップは、他の誰にも扱いきれないところまで性能を引き出せる。紙の上ではさらに不安定に見えるのにマックスは乗りこなしてしまうから、自分にもできると思っちゃう。でも同じ能力はないんだから、自信を粉々にされるに決まってる。マックスはいつも自分のデータやセットアップを全部チームメイトに惜しみなく見せてるけど、むしろ完全に無視したほうがいいのかもな（笑）
コメント主が挙げているのは、レッドブル昇格直後の2025年4月の発言。角田はこのとき、ブレーキの踏み方や抜き方などドライビングスタイルはフェルスタッペンとかなり近いと話し、マシンを理解しきれば「たぶん彼に勝てる」と語っていた。
ユウキの話、なかなか興味深い。「普段なら自分が乗ってるマシンの特性は理解できるのに、アブダビが終わっても、どんなマシンに乗ってたのかわからなかった気がする」「正直、今でもあのマシンを理解できていない」とまで言ってる。特に気になったのは、マックス好みのセットアップは理屈の上ではクルマを悪くする、つまりオーバーステアが強くなったり、滑りやすくなったり、アンダーステアが強くなったりするって部分だ。丸1シーズン乗ってもマシンに困惑してたって言うけど、困惑してたのは彼だけじゃないと思う。シーズン序盤から中盤にかけてマックスがひどいレースをしてたのは、マックスもレッドブルもあのマシンを理解できてなかったからだよ
丸1シーズン戦っておいて、2台が完全に同じ状態だったとは思えない。マックスのセットアップをそのままコピペするなんて、最初から失敗が約束されてるようなもんだろ
相手はプロだぞ。違いがあるなら、そこは当然計算に入れてるだろ
記憶違いでなければ、ユウキがクラッシュして新しいアップデートを壊した後の1〜2戦を除けば、2台は同じだったはず。失敗したのは2台がまったくの別物だったからじゃない。本人も認めてるとおり、ユウキがマシンを理解できていなくて、マックスなら扱えるだけのオーバーステアやアンダーステアに対応できなかったからだよ
実際の仕様差は1〜2戦では済まなかった。025年5月のイモラ（エミリア・ロマーニャGP）予選での大クラッシュ以降、角田は新型フロアなどの主要アップデートでフェルスタッペンに遅れる状態が長く続いた。その差が解消されたのは、7月末のベルギーGPの週末途中？。
なんで誰もYouTubeにあるインタビュー全編のリンクを貼らないんだ？ 本人はもっと詳しく説明してるし、表情からどう伝えようとしてるかも見て取れるのに
インタビューが1本出ると、そのほんの一部分だけを切り取った記事があちこちのメディアから大量に出てくる。よくある話だよ。今どきの「ジャーナリズム」ってやつはひどいもんだ
じゃあ自分で貼ればよかったのに。リンク持ってる？
戦闘機、FPS、ゴルフまで飛び出すたとえ話
たぶん飛行機でいう機動性と安定性のトレードオフみたいなもんだと思う。旅客機はもともと安定するように設計されてるから、ロールや旋回の動きが鈍い。戦闘機はその逆で、安定性は低い（そもそも本質的に不安定で、電子制御のおかげで飛べてる機体も多い）けど、そのぶん機動性が高い。マックスはピーキーな乗り味でも平気で、その代わりに少しだけ余分に速さを絞り出してるのかもしれない
まさにそれ。マックスはダウンフォースのバランスをフロント寄りにするのが好きなんだ。フロントタイヤの反応が鋭く機敏になって、リアは緩くなる。クルマはずっと曲がりやすくなるけど（特にコーナー進入だと思う。たぶんレイトブレーキでの攻防にも有利）、代償としてリアタイヤがトラクションを失いやすくなる
最近の戦闘機って、コンピューターで安定させないと飛べないくらい不安定なんじゃなかったっけ？ そのコンピューターがマックスってことか……
アルボンはマックスのセットアップを、マウス感度をとんでもなく上げてPCのFPSゲームをやるようなものだってたとえてた。理屈の上では、ピクセル単位で100％ブレない精度を持つロボットなら感度は高いほうがいい。少ない手の動きで素早くマウスを動かせるからな。でも実際には、プロでさえ感度をかなり低くしてる。人間には限界があるから、そのほうが正確に狙えるんだ。マックスはただ人間じゃないってだけ
マックスって、CoD（コール オブ デューティ）を感度MAXでやってる友達みたいなもんだな
タイガー・ウッズの真似をして、ブレードアイアンのセットと2番アイアンを買うようなもんだな
そもそもセットアップで何を変えるのか
そもそもセットアップ変更って何なんだ？ セットアップで何を変えられるの？ 空力は変えられないよな。同じレースで2台が別のフロントウイングやリアウイングを使うなんてめったにないし。リアウイングのダウンフォースレベルが違うのは見たことあるけど、それは分かる。ほかに何を変えたら、そこまで大きな差が出るんだ？
空力はフロントやリアのウイングを替えなくても普通に変えられるぞ。フラップの角度を変えたり、車高を変えたりするんだ。ぱっと思いつくだけでも、デフ、サスペンション（ここだけで項目が山ほどある）、キャンバー角、タイヤの空気圧、ステアリングのキャスター角、スロットルレスポンス、エネルギーのデプロイ（放出）……たぶん忘れてるのがまだたくさんある
同じレースで2台が別のウイングを使うのは珍しいから空力は変えられない、って話だけど、ウイングは調整できるんだよ。レース中にだって調整できるし、フラップ角をレース中に変えるのは日常茶飯事だ。ドラッグが増えてもダウンフォースを取るか、ダウンフォースを削ってドラッグを減らすか。ドライバーによって好みが分かれるから、好みに合わせて2台でウイングの設定が違うのも珍しくない。セットアップ変更には車高も含まれるし、サスペンションなら硬さ、ダンパーの減衰、リバウンドもある。俺のマウンテンバイクですらサスペンションの調整項目が4つあるんだ。F1マシンならサスペンションやジオメトリーの調整項目が山ほどあって、乗り味やバランスを変えられる。車高はできるだけ下げたいけど、プランクの摩耗もあるし、硬すぎても問題になる。ドライバーが「バランスが悪い」って言うとき、その中身は本当にいろいろなんだよ
マシンはマックス専用設計なのか
マシンはマックス専用に作られてるわけじゃない。毎年できる限り速いマシンを設計してるだけで、マックスはどんなマシンにも合わせるのがとんでもなくうまい。そのうえで、自分が乗りやすくなるセットアップを選んでるんだ。ユウキだって自分のマシンに自分なりのセットアップを選ぶことはできた。なのにマックスのセットアップを真似ることを選んだ。そこが問題だったんだよ。本当の問題は、ここ数年のレッドブルがすごく不安定で乗りにくかったこと。あれはマックスが望んだものじゃないし、彼もただ精一杯対処してただけ。それでも結果を出せたのは世代を代表する才能だからで、残念ながらチームメイトたちは同じようにはマシンの問題に対処できなかった。ただ、今年はその不安定さもいくらか解消されてるみたいだな
セットアップをコピーしたのは本人の選択だって？ 悪いことは全部レッドブルのせいだと思ってたんだけどな。おかしいな
今ピアストリが苦戦してるのは、マクラーレンがノリス向けに作られてるからだって言うようなもんだよな……そんなわけないし、誰かがそう言い出したら間違ってる。なのに、レッドブルとフェルスタッペンとそのチームメイトの話になると、なぜかそれが当たり前のように語られてきた
差があまりにも大きすぎて理解が追いつかないから、人はそういう信じがたいものを前にするとデタラメな理屈を作るんだよ。シューマッハのときも似たようなことがあった。ブランドルはそれでキャリアを失いかけたし、アーバインとの差なんて完全にバカげてるレースもあった
レッドブルのマシンは、特にマックス向けに作られてるわけじゃない。そんなの、シャルルが苦戦してるからフェラーリはルイス向けにマシンを作ってるとか、ピアストリが苦戦してるからマクラーレンはランド向けにマシンを作ってるとか言うのと同じだ
「一人のドライバーの好みにここまで寄せたマシンなんて、過去にもあったのか」って疑問だけど、そもそもマックスに寄せてなんかいない。マシンはただ作られる。で、マックスがそこから最大限を引き出すから、もう1人のドライバーは彼のやり方を真似しようとするわけ。設計陣は「オーバーステア気味の速いマシンを作ろう」なんて決めない。速いマシンを作るだけだ。ただ、ミハエル・シューマッハの場合はあらゆる面でチーム全体が彼を後押ししてた。他のドライバーのフィードバックも聞いてはもらえたけど、重要なのはミハエルの意見だけ。マシンを彼のために作ってたって意味じゃないぞ。ミハエルが「xxコーナーで遅いからダウンフォースを増やしたい」と言って、他の誰かが「yyコーナーで遅いから減らしたい」と言ったら、ダウンフォースを増やすってだけの話だ
なぜ角田は同じ道を選んだのか
アルボンが、自分にも同じことが起きたってあれだけはっきり言ってたのに、その道を選ぶのはちょっと妙だよな。ユウキがそこから学ばなかったのか、それとも（見当違いの）とんでもない自信があったのか
しかもアレックスは一時期、ユウキのメンター役だったんだぜ！ まあユウキはこの記事で自分にはエゴがあるって言ってるし、F1ドライバーにとってはある程度までならそれも長所だ。でも行き過ぎれば当然問題になる。ただ、もっと大きな問題は、ユウキが役に立つフィードバックを出したり自分用のセットアップを詰めたりできるほど、マシンを理解できていなかったっぽいことだ。マックスは細かいフィードバックで知られてるし、エンジニアリングのミーティングに貢献できるくらい技術面も理解してる。ユウキはそこでずっと苦労してた。アルファタウリ時代に、ダニエル（リカルド）を見て良いフィードバックの出し方を学ぼうとしてるって言ってたのを覚えてる。だから、もっとうまくいく別のセットアップを見つけられなくて、マックスの模倣に賭けたのかもな。もちろん、自分のセットアップで走ってたとしても、ドライバーとしての実力差があるから、どのみちマックスより遅かったのはほぼ確実だけど
いや、でもお前は特別なんだろ？ 他の連中は扱いきれずに追い出されて、今シートにいるのはお前だ……そしてマックスにボコボコにされ始める。自分のやり方は全部試した。でもあいつは明らかにマシンを掴んでる。みんなマックスのセットアップは無茶苦茶で扱えなかったって言うけど、お前は特別だ、今回は違うはず。人間ってみんなそう考えるんだよ。特にプロのアスリートは、成功するためには本質的にそう思えなきゃいけない
個人的には、問題はいつだってマックスを真似しようとすることだと思う。同じマシンに乗ってる唯一の比較対象なんだから、そうしたくなるのは分かる。でもそれは、マックスが規格外の怪物だと気づくまでの話だ。アレックスもピエールもアイザックもリアムも、トロロッソ時代にマックスのセットアップや走り方をコピーしようとはしてなかったはず。そしてみんな、姉妹チームでは大活躍してるんだよな
2025年シーズンの開幕前、リアムの昇格が決まった後に、ヨスが言ってたんだよな。自分がミハエル相手にやったのと同じ過ちを犯すな、マックスを真似して倒そうとするんじゃなく、自分のペースで成長すべきだって。当然、あの助言には否定的な反応が多かった。まあヨスだからってのもあるし、マックスと戦うなって意味に受け取られたってのもある。でも実際には、すごく良いアドバイスだったんだよ
マックスの隣に座るということ
F1ドライバーって、同じマシンと同じリソースやサポートさえあれば、自分は本当はグリッドの誰とも同等か、それ以上だって、どこまで信じてるんだろうな。それが非現実的だと自覚してるかどうかは別として。で、マックスの隣に座って、同じマシン、同じセットアップで、自分よりかなり速く、ミスもほとんどなく、自信が揺らぐこともなく走る姿を見る。それが、否定しようも文句のつけようもなく「上」の存在に出会う、初めての本当の経験なんじゃないかと思う。俺みたいな凡人でもキツかったんだ。学校ではずっと平均以上の成績だったのに、大学に入って「ここには自分が一生かかっても敵わないくらい頭のいい奴がいて、張り合うためにできることなんて何もない」って気づいたときはな。人生最大の情熱で、5歳くらいからすべてを捧げてきたもので、それと向き合わなきゃいけないなんて、魂が砕かれるような体験だと思う。それにパフォーマンスにもたぶんいい影響はないだろうし
ほとんどのドライバーはそう信じてるんだと思う。でも心の奥のほんの一部では、世代を代表するような才能はまったく次元が違うって分かってる。2023年のチェコ（ペレス）に起きたのは、まさにそれだ。マックスと同じことはできないって、ついに自分で認めてしまって、それで自信が完全に打ち砕かれた。面白いことに、セブ（ベッテル）もマックスについて似たようなことを言ってる。マックスがマシンでやってることを見て「うわ、自分にあれができるかどうかわからない」と思わされたって。ロズベルグやバトンもそうだったはず。つまりチャンピオンでさえ、ときにはその現実に不意を突かれるってことだ
マックスは、どうせどのチームメイトにも負けないって確信してるんだと思う。だったらチームのためにも自分のためにも、できる限り手を貸したほうがいい。彼が欲しいのは、ちゃんと役に立つチームメイトなんだ。キャリアの大半で、チームメイトは毎レース5つ以上後ろを走ってたから、ライバルを抑えることも、チームの戦略の幅を広げることもできなかった。マックスの元チームメイトはみんな、彼は実はすごくいいチームメイトで、いつも支えてくれたって言ってる。ただ残念なのは、彼が速すぎて、みんなを完膚なきまでに打ちのめしてしまうことなんだよな
よく言われるものの一つとして、センサーが優れているというのがあるよな
そうすると、予測できない不安定なマシンほど差がついてくるということなんだろうか。
角田ならやってくれると思っていたんだが、フェルスタッペンは別格だったらしい。(もう1年ほど見てみたかった)
出典：r/formula1
https://www.reddit.com/r/formula1/comments/1wlk2lo/crashnet_yuki_tsunoda_details_the_biggest_mistake/