フェラーリがアメリカGP（オースティン）に、2026年シーズン4回目にして最大規模の空力アップデートを持ち込む。柱になるのはフロアの全面的な見直しで、前端からディフューザーまで手が入る。サイドポッドについては、コンセプトを大きく変えたメルセデスやマクラーレンとは違い、根本的な形状変更は見送ったという。
SF-26にとってはこれが最後の大型パッケージで、以降の開発はサーキットごとの調整にとどまる見込みだ。オースティンでは、開発ツール上の結果と実走の挙動がどこまで一致するかを確かめる狙いもある。
マラネロの関心はすでに2027年マシンに移っていて、そのマシンはレギュレーション上の制約と空力の根本的な選択の両面で「まったくの別物」になるという。ところが記事には、2026年マシンの長所であるシャシーは継続性を残すとも書かれている。
背景には2027年に向けた規則の手直しがある。フェラーリが編み出した「エキゾーストウイング」は、2027年規則で禁止が決まった。シンガポールGP終了時点で、チームはコンストラクターズ2位を守る立場だが、ドライバーズではアントネッリが独走中。来季は別物なのに、終盤で大型アップデート？この一見ちぐはぐな計画をめぐって議論が広がった。
https://www.the-race.com/formula-1/what-ferrari-is-changing-biggest-f1-2026-upgrade
それでも今季に投入する理由
2027年に完全に新しいコンセプトでいくなら、今回のは単にアイデアを試すためってこと？
たぶんそう。それでも一部は引き継ぐだろうし、実戦のデータが取れるのはかなり大きいよ
シミュレーションの精度を確かめる目的もあるんじゃないかな
記事によると、オースティンのパッケージはSF-26最後の大型開発で、マラネロの関心はもう来季マシンに移ってる。しかもそのマシンは、規則上の制約と空力の根本的な選択の両方で完全に別物になるらしい。来年はまったく違うコンセプトでいくと決めてるのに、残り4戦（5戦かも）のタイミングで大型アップデートを入れるのは、すごく妙に感じる
このアップデート自体はだいぶ前から計画されてて、レギュレーション変更のほうがシーズン途中に決まったからだと思う。それに今のマシンは、来年禁止されるエキゾーストウイング（抜け穴）を活かす前提で作られてる。サイドポッドの抜け穴を持ち込んだレッドブルと同じで、フェラーリもデザインを変えないといけない。さらに来季は、メルセデスとレッドブルに追いつくために大型ターボと全面刷新のエンジンを積む。だからコンセプトは確実に変わるよ。ギアボックスもそうだし、エキゾーストウイングの場所を空けるためにできるだけ前へ寄せたディファレンシャルも見直しになる
エキゾーストウイング（通称FTM）は、排気管の出口付近に小さなウイングを置いて後方のダウンフォースを稼ぐ、フェラーリ発案。2026年開幕前のバーレーンテストで登場した。FIAは現行規則には適合すると認めたうえで、2027年規則での禁止を6月に決めている。
完全に別物か、シャシーは継続か
2027年は完全な新コンセプトって、この記事のどこを読んだらそうなるの？今回のパッケージは性能を引き出すためのもので、来季にコンセプトを丸ごと変えるなんて話じゃないだろ
記事にちゃんと書いてあるぞ。「来季のマシンは規則上の制約と空力の根本的な選択の両面で、まったくの別物になる」って
空力は変わるけど、シャシー（メカニカルグリップの部分）は同じだよ
記事には、特にシャシー周りで現行プロジェクトとの継続性を残すとも書いてある。2026年マシンで一番説得力があった部分だし、2027年のPU開発も並行して進んでるってさ。ルール変更でどのマシンも何かしら変えざるを得ないし、大型ターボの新PUでフェラーリはさらに追加の変更が必要になるだろう。でも今年のコンセプトを捨てるわけじゃないのは明らかだよ
それに、シミュレーターと実走の相関が全体としてどうなってるか、問題があるならどこを直すべきかを見る意味もあるね
フレッドは、SF-27には今年のマシンのアイデアの80%が引き継がれるって言ってたよ
新しいマシンにも、このマシンのDNAはある程度残ると思う（すごくしっかりしたベースだし、残さない理由がない）。エンジンは全部新しくなるって話だけど
2027年は全チームが作り直し
新しいコンセプトに移行か…なんか2025年を思い出すな
25年が悪い年だったのは、アップデートを諦めたからってだけ。あのコンセプトはまともに試されてすらいない
でも2024年はそれでうまくいったじゃん
2027年の空力規則に合わせて、マシン後部は設計し直しになる。FTMウイングを前提に作られてたからね。それに新しいPUには新しいジオメトリーが必要かもしれないし、今の解決策が合わない可能性もある
2027年はどこも作り直しだよ。空力規則がここまで違えば当然そうなる。たとえばレッドブルだって、自分たちが編み出した解決策を設計し直さないといけない
マシンは悪い方向に改良されるであろう！
そして速さは授けられないであろう
悪いのはPUか、それともルールか
シミュレーションの精度を確認できるし、データだって無駄にはならない。エキゾーストウイングは捨てるしかないけど、シャシー全体の方向性は正しそう。とにかくPUがダメなんだよ
PUが本当にダメなのは確かだけど、ある程度はフェラーリのせいじゃない。ルールに従って、他より優位に立てるはずのものに賭けたのに、FIAがルールを変えたんだから
ほんとそれ。このレギュレーションを見事に読み当てたのに、ハシゴを外されたんだよ
フェラーリのPUはターボラグを抑える小径ターボを採用し、開幕当初はスタートで強さを見せていた。その利点が薄れたことで、直線での出力不足が目立つようになったと伝えられている。ADUO（性能差が大きいPUメーカーに追加開発を認める制度）による2度の改良でも差は埋まりきらず、バスールは来季に新エンジンを投入するとしている。
来年こそは
来年こそは™ 今年こそは™
どうせHPのロゴが大きくなっただけでしょ？
で、コンマ2秒遅くなると
まだ2位の座が残ってるでしょ？アントネッリが絵画に目覚めて走るのをやめでもすれば、ハミルトンだって数字の上ではまだタイトル候補だし…
ナイス、P4-P5目指してこうぜ！
本当に気が滅入る。規則変更や新エンジン設計で作り直しが必要なのはわかってるけど、もうほんとに疲れた。どうして他のチームみたいに普通に前に進めないんだろう
マカレナクラスのインパクトを来年も見たいところだ
出典：r/formula1、TheRace