セルジオ・ペレスが、F1というスポーツの残酷さを語った。曰く、勝利も表彰台もないままF1を去っていくドライバーはたくさんいる。実力がないからでも、値しないからでもない。ただ、正しい場所に正しいタイミングでいられなかっただけ。
その例として名前を挙げたのが、ニコ・ヒュルケンベルグである。「彼のキャリアで表彰台が1回だけなんて、おかしい」。ペレスの言う「1回」は、2025年イギリスGPのこと。19番手スタートから雨のシルバーストンを走り抜き、239戦目でついに3位に立った、あの日だ。当時37歳。2010年のF1デビューから15年が経っていた。
そしてこれは、ザウバーにとっても13年ぶりの表彰台だった。前回は2012年の日本GP、小林可夢偉の3位である。
話をややこしく、そして面白くしているのは、この発言をしたのがペレス本人だという点だ。ペレスは初勝利までの最多出走記録（190戦）と、初ポールポジションまでの最多出走記録（219戦）を持つ男。しかもあの表彰台までの間、ヒュルケンベルグが在籍したチームが挙げた表彰台は通算4回。その4回はすべてペレスが獲ったものだった。2人は2014年から2016年までフォース・インディアでチームメイトである。
そんな男の口から出た「タイミングが全て」という話に、海外のコメント欄は大きく反応した。しかも「ヒュルケンベルグは報われてよかった」では終わらない。契約の縛り、レギュレーション変更のタイミング、そもそもF1は公平な競技なのか。話はどんどん広がっていった。
表彰台なしで終わると思っていた
ヒュルケンベルグはこのままキャリアを終えるんだろうな、と本気で思ってた。獲れて本当によかった
同じこと考えてた。当然の結果だけど、あまりにも遅すぎたよな
“ヒュルケンポディウム”の瞬間、俺はあの場にいた
俺もいた。まあ、そのあとモナコのピットレーンで速度超過を取られたけどな
ヒュルケンベルグはロズベルグより上になるはずだった
F1に上がってきた当時は、ロズベルグより良いキャリアを歩むと確信してた……
なんで？ ロズベルグは下位カテゴリーでも十分すごくて、GP2の初代王者だぞ。ポンコツのウィリアムズでも、初期のポンコツメルセデスでも表彰台に立ってる。キャリア初期の不利な条件はヒュルケンベルグと同じなのに、そこからより良い結果を持ち帰ってる
ロズベルグは予選が本当に速かった。というか、しばしば圧倒的だった。中嶋一貴とコンビを組んでいた期間は、完膚なきまでに叩きのめしてる
毎週表彰台を獲れないマシンを片っ端から”ポンコツ”呼ばわりするのはやめようぜ。当時のウィリアムズもメルセデスも、まともな中団チームだった。それだけの話だろ
シルバーストンで全部の条件が噛み合ったのは去年のことで、それ自体はよかった。ただ彼自身、表彰台のチャンスを何度か自分で潰してもいる
契約とレギュレーションのタイミングという運
ずっとおかしいと思ってる。特にF1の契約はガチガチに縛られてるから、下位カテゴリーを蹂躙してきた連中がF1に上がった途端、契約運が悪いというだけで二度と勝利を味わえなくなる
それだけじゃない。レギュレーション変更のタイミング、飛び抜けた世代とかち合うタイミングも悪い。フェルスタッペンとリカルドを見ろよ。もしフェルスタッペンが現れなかったら、あるいはリカルドがNo.2として折り合いをつけられていたら、どうなってた？ メルセデスのラッセルとアントネッリもそうだ。ラッセルはエースの座を掴む絶好の位置にいた。そこにアントネッリが”放蕩息子”改め神童として現れて、とんでもない走りをして、ラッセルをただの脚注にしてしまった
結局は運か、タイミングを完璧に合わせられるかなんだよな。今年のF2上位陣が、どれだけ速かろうとトップチームのシートを掴めるとは思えない。シートは全部埋まってるし、仮に1つ空いたとしても、下位チームに十分な実力の誰かがいて、そいつが持っていく。ただ再来シーズンは契約が切れるから、状況が変わるかもしれない
レギュレーションのタイミングがアントネッリに完璧にハマったのもあると思う。若いから旧型マシンの経験があまりなくて、すぐ適応できた。それにレギュレーション自体が彼のスタイルに合ってる。アントネッリがラッセルにやってることは、控えめに言って衝撃的だ
2026年第9戦イギリスGP終了時点で、アントネッリ179点、ラッセル154点。アントネッリは第2戦中国GPでの初勝利から第6戦モナコGPまで5連勝したが、開幕戦オーストラリアGPを勝ったのはラッセルの方である。
リカルドはもう少し複雑だ。彼が絶好調のままレッドブルを去ったのは事実だけど、問題は、2021年に本物のタイトル争える車が来るまでの3年間、その状態を維持できたかどうか。マクラーレンに移った時点で、もう魔法は解けてた
というより、グラウンドエフェクトカーがリカルドに合わなかったってのが大きい。仮に無敵のレッドブルに乗っていても、たぶん同じことになってた
王者が一部に偏っていく時代
F1最初の50年で、4回タイトルを獲ったドライバーは2人だけ。ファンジオとプロストだ。2000年以降はこうなる。ハミルトン7回、シューマッハ5回、ベッテル4回、フェルスタッペン4回。勝利もタイトルも、どんどん狭い範囲のドライバーで分け合われるようになってる。みんな「偉大さを目撃してる」と思いたがるし、実際そういう場合もある。ただ同時に、信頼性が上がってトップチームが安定した結果、他の連中のチャンスが減った時代でもあるんだ
そう、信頼性が全てだ。1台が他より速くても、全車が4回に1回壊れるなら、他の連中にもチャンスがたくさん転がってくる。あと、これは俺だけかもしれないけど、最近は車同士のクラッシュも減った気がする。みんなパーツを壊すのが怖いんだろうな
F1は構造的に不公平な競技なのか
F1はドライバーの視点で見れば、本質的に不公平な競技だ。どれだけ速かろうと、最速のマシンがなければ勝つ可能性はほとんどない。F1のグリッドにいるドライバーの大半は、正しいマシンさえあれば勝てる。F1は何よりもまずエンジニアリングの競争で、そこで勝てばドライバーズタイトルもだいたい付いてくる
じゃあガスリーの優勝も余裕ってことだな……
ガスリーがあのルノーで何をやってのけてるかを見れば、相当すごいぞ。アルピーヌは実在しない。この件に関する質問は一切受け付けない
それがこの競技の性質だし、ペレスの言うことは正しい。ドライバーはマシンの限界を引き出せても、マシンを超えて走ることはできない。だからコンストラクターズタイトルってものがあるんだ
F1で報われなくても、他のカテゴリーがあった
こういうドライバーたちを見てくれ。ブレンドン・ハートレー、アレクサンダー・ロッシ、ポール・ディ・レスタ、佐藤琢磨（※1）、ジャック・エイトケン、ジョビナッツィ、フェリペ・ナッサー（※2）、マーカス・エリクソン、アンドレ・ロッテラー……。俺の記憶が正しければ、この中にF1で表彰台に立った奴は1人もいない。それなのにWECの勝利とタイトル、インディ500優勝、ル・マン優勝、デイトナ24時間優勝は山のようにある。※1 あ、琢磨は1回3位があったわ……くそ。※2 スペルを間違えた。なんでだよ俺
琢磨は2004年アメリカGPで3位になってる。でも確かに、他のカテゴリーでの方がはるかに成功してるな
佐藤琢磨は実際、2004年のアメリカGPでF1表彰台を1回獲ってる。あと2007年カナダGPのとんでもない走りも忘れられない。スーパーアグリでマクラーレンのアロンソをオーバーテイクして6位入賞したんだぞ、笑うわ
表彰台1回の日本人ドライバーといえば、小林可夢偉も怪物だよな。上位に行けないチームにいたせいで、F1では本来の力を出しきれなかった。例えばLMP1参戦初年度、彼のクルマはランキングでもう1台のトヨタを粉砕したし、常にアウディやポルシェと優勝・表彰台を争ってた。その年は1勝を含む6回の表彰台。もう1台のトヨタは表彰台1回だけだ。彼の最大の成功はもう少し後、LMP1が実質トヨタとレベリオンだけになってからだけど、それでも最初から十分な競争力があった
小林可夢偉の唯一のF1表彰台は2012年日本GPの3位。鈴木亜久里、佐藤琢磨に続く日本人3人目の快挙。そしてこれがザウバーにとって長らく最後の表彰台であり、次に更新したのが2025年イギリスGPのヒュルケンベルグ。
あのとき、マクラーレンは冷たかったのか
あの場でマクラーレンのドライバーたちが、彼にふさわしい反応も歓声もくれなかったこと、今でも腹が立つ
一方的に感情移入しすぎだし、話を盛りすぎだろ。ノリスは母国レースで勝った直後だし、ちゃんとヒュルケンベルグにシャンパンもかけてた。ピアストリは明らかにペナルティのことで頭がいっぱいだっただけ
ピアストリは無線でちゃんとヒュルケンベルグの表彰台に言及してたぞ
“表彰台アナリスト”とかいう人種、ダサすぎるだろ
ノリスは母国GPで人生初の優勝を挙げたところで、マクラーレンは母国レースで1-2を決めたんだぞ。もちろんヒュルケンベルグのことも喜んでたし、同時に自分たちの瞬間も祝ってただけ。なんであれであんなに叩かれたのか、未だに分からない。ヒュルケンベルグ本人はまったく気にしてる様子がなかった。ただ上で楽しんでただけだ
次に見たい、報われる瞬間
それと、ハミルトンの赤いマシンでの初勝利な。この2つは近年で最高の瞬間だと思う
メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブル、レーシングブルズが全部ダブルリタイアして、うちの子が初勝利する。これって求めすぎか？
角田はまだF1を去っていない
来季にレースをしている姿が思い浮かぶぜ！
出典：r/formula1、Formula1.co