ワールドチャンピオンシップをリードするアントネッリがSky Sport F1イタリアのインタビューで、ライバルであるフェラーリに言及。「フェラーリにはADUOが認められた。エンジンの開発が可能になる。彼らのクルマはすでに非常に速いので、エンジンも改善できればさらに接近してくるだろう」と語った。
ADUOとは「Additional Development and Upgrade Opportunities」（追加開発・アップグレード機会）の略称で、2026年のパワーユニット規則に組み込まれた新制度だ。通常、F1のエンジンはシーズン開幕前にホモロゲーション（仕様の承認）を受けると、原則としてシーズン中の変更が認められない。しかしADUOでは、FIAが各メーカーのICE（内燃機関）パフォーマンス指標を算出し、ベンチマーク（最も性能の高いエンジン）に対して2%以上の差があると判定された場合、追加のアップグレード機会が付与される。差が4%以上なら、さらに多くの開発枠が認められる仕組みだ。
審査はシーズン中に3回（6戦目、12戦目、18戦目の後）行われる予定だったが、バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、最初の審査ポイントはマイアミGP（第4戦）後に前倒しされる方向で調整が進んでいるという。
フェラーリのフレデリック・バスール代表は中国GPの時点で、チームのPUがADUOの対象になるとの認識を示しており、今回アントネッリもそれを追認した形だ。フェラーリはシャシー性能では健闘しているものの、ストレートスピードでメルセデスPUとの差が明確で、エンジン出力の面で約25馬力の不足が指摘されている。Redditではこの発言と制度そのものに多くの反応が集まった。
誰がADUOの対象なのか
つまりメルセデス（とカスタマーチーム）以外の全員がADUOを認められたってこと？
メルセデスがベンチマークなんだから、対象外なのは当然でしょ。
レッドブルは対象外らしい。ただ100%確定かは分からない。エンジン自体はまともだけど、シャシーがダメっぽい。
レッドブルは認められなかったという噂が最後に聞こえてきた。
フェラーリはコーナリングが得意だけどエンジン出力が足りないから対象になる。パッケージ全体の競争力じゃなくて、エンジンパワーで判定されるんだ。
ADUOの仕組みを詳しく
2026年のルールでは、エンジンがベンチマークから2%以上劣っていると判定された場合、シーズン中に1回のアップグレードが認められる（通常はシーズン間しか変更不可）。4%以上の差がある場合は2回のアップグレードが可能だ。FIAはすべての関連データを持っていて、その判断を下す。
FIAが第6戦、第12戦、第18戦の後にICEパフォーマンス指標に基づいてADUOを付与する。ベンチマークから2%以上遅れている全メーカーが対象で、差が大きいほど恩恵も増える。2%で1回、4%で2回のアップグレードが認められる。年間で累積はしないから、3回の審査すべてで対象になっても追加アップグレードは1セットだけだ。アップグレードの導入は、付与された審査期間の次の大会から可能。だから最初の審査期間なら、現時点ではラウンド7のスペインGPが最速の導入タイミングになる。同じ数のADUOアップグレードは2027シーズンにも適用される。実際にアップグレードを導入するには、14日前に更新されたホモロゲーション書類を提出し、供給先の各チームに最低1基ずつ新仕様のPUを用意しなければならない。
フェラーリは本当に追いつけるのか
フェラーリが短期間でエンジンをもっとパワフルにできるものなの？ たった6週間前にリリースされたばかりのエンジンで、図面上に余剰馬力を残してあったとは思えないんだけど。正直「opportunity」という言葉がADUOの中で相当な重労働をしている気がする…
設計のロックインはリリースよりずっと前だよ。間に合わなかったアイデアはいくつかあるはず。
どうやらフェラーリは今のレギュレーション専用ではなく、旧型ベースのエンジンを使っているらしい。
新しいICEはもう数ヶ月前からダイノ（テストベンチ）で回っているそうだ。今ホモロゲーションされているのは2025年のPUがベースになっている。
フェラーリの現行PUが2025年のプロトタイプをベースにしているという情報は、イタリアメディアでも報じられている。つまりフェラーリには既に次世代仕様の準備があり、ADUOの承認を待って投入するシナリオが現実的ということだ。
「closer（接近する）」がまさにADUOの目的なんだよ。エンジンの差を縮めてパリティに近づけること。シャシーのエアロが優れていてエンジンが同等なら、そのチームが前に出るべきだ。メルセデスがマクラーレンにエンジンセットアップを教えないのも同じ理由——同等のエンジンを持ったマクラーレンに負けるかもしれないから。ADUOは今回のレギュレーションの中でも良い部分だと思う。
ADUOの政治的リスク
The Raceが書いていたけど、ADUOの最大の政治的懸念は、誰かがメルセデスの後ろから一気に追い抜いて完全にリープフロッグしてしまうこと。そうなったら大混乱だ。
そしたら今度はメルセデスがADUOをもらって、そのチームをまた追い越して…の繰り返し。このレギュレーションでヨーヨー現象から逃れられないな（笑）
エンジンメーカーがエンジンを改良できないなんておかしい。全員にアップグレードの機会を与えて、遅れているところには2回か3回与えるべきだ。確かにコスト削減したいんだろうけど、ここはF1だぞ。史上最高に人気があって、史上最高に稼いでいるのに。
マイアミでどうなるか見てみよう
フェラーリは数週間前にADUOの対象になると分かっていて、だからバスールが「マイアミでチャンピオンシップは完全に変わる」と言ったんだと思う。ハミルトンがメルセデスとの差にもかかわらず上機嫌だったのも、そういうことかもしれない。
バスールの発言は、2戦中止と1ヶ月以上のブレイクで全チームがマイアミに大量のアップグレードを持ち込むから、序列が変わるかもしれないという意味だ。ルイスの「マイアミで新エンジン」という話はナンセンス。ADUOの対象になったとしても、エンジンアップグレードの最速投入はバルセロナだよ。
バスールがマイアミでの巻き返しに自信を見せていたのは、ADUOによるエンジン改良だけでなく、SF-26のフロア改修や「マカレナ」リアウイングの投入など、空力面のアップグレードも準備しているためだ。一方、PUのアップグレード導入はADUOの正式付与後になるため、マイアミには間に合わない可能性が高い。
アントネッリの発言について
もし最後に「まあ、僕たちはパーティーモードをちょっと上げるだけだけどね」と付け加えてたら、トム・ホランド級のネタバレティアだったな。
F1ドライバーは2月には「マシンに満足してる」と言うくせに、12月になると「最初からダメだと分かってた」と言い出す。正直、あんまりアテにならないんだよね🤔
アントネッリの「エンジンを改善できれば、さらに接近してくるだろう」って、結局メルセデスのほうが速いまま、ただ差が縮まるだけって言ってるよね。はい解散。
レッドブルは相当シャシーが悪いということだな
以下チームの発言
ハジャー：エンジンは「良い」がシャシーは「ひどい（terrible）」
フェルスタッペン：RB22は運転不能（undriveable）
メキース：「メルボルンでは1秒差だったのが、中国でその差が拡大し、そこからずっと頭を抱えている」
出典：r/formula1