2026年F1レギュレーション変更まとめ

【ガイド】2026年F1レギュレーション変更点

2026年シーズン、F1は史上最大規模のレギュレーション変更を迎える。マシン、パワーユニット、レースの仕組みまで、あらゆる面が一新。

この記事では、2026年の変更点を「マシン」「パワーユニット」「レースの新システム」に分けて、F1初心者にもわかりやすく解説。

マシン：小さく、軽く、機敏に

2026年レギュレーションのコンセプトは「小さく、軽く、より機敏に」。

主な数値の変化：

タイヤもサイズダウン。フロントタイヤの幅が25mm、リヤタイヤの幅が30mm縮小され、外径も720mmから705〜710mmに。

パワーユニット：電動の時代へ

パワーユニット（PU）も大きく変化。最大のポイントはエンジンと電気モーターの出力比率が逆転したこと。

PU構成の変化：

MGU-Hの廃止

2014年から使われてきたMGU-H（排気ガスの熱エネルギーを回生するシステム）が廃止。このシステムは非常に複雑かつ高コストで、市販車への技術転用も難しいとされており、廃止によりPU全体がシンプルに。

100%サステナブル燃料の導入

2026年から、F1マシンは完全にカーボンニュートラルなサステナブル燃料で走行。従来の化石燃料は使用禁止。CO2回収技術や都市廃棄物、非食用バイオマスなどから製造された燃料が使用される。

燃料の管理方法も変わり、従来の質量ベース（kg/h）からエネルギーベース（MJ/h）の流量管理に移行。

DRS廃止　新しいオーバーテイクの仕組み

2026年の目玉とも言えるのが、オーバーテイク（追い越し）を促進する新システム。

アクティブ・エアロダイナミクス

2011年から使われてきたDRS（ドラッグリダクションシステム）は廃止。代わりに導入されるのが「アクティブ・エアロダイナミクス」

フロントウイングとリヤウイングの角度が走行状況に応じて変化するシステムで、ストレートではウイングが寝てドラッグ（空気抵抗）を最大40%削減。コーナーではウイングが立ってダウンフォースを確保。

DRSと違い、特定のゾーンに限定されず、コース上の指定された複数のストレートで全車が使用可能なのが大きな違い。

ストレートモード（SM）とコーナーモード（CM）

アクティブ・エアロダイナミクスには、2つのモードが存在。

ストレートモード（Straight Mode）は、直線区間でフロントウイングとリヤウイングのフラップが「開いて」寝た状態になり、空気抵抗（ドラッグ）を大幅に低減するモード。各サーキットにはFIAが指定した「ストレートモード使用可能ゾーン」が設定されており、ドライバーはステアリング上のボタンでこのモードを起動。

一方、コーナーモード（Corner Mode）はデフォルトの状態で、ウイングのフラップが「閉じて」立った高ダウンフォース姿勢になり、コーナーでのグリップを最大限に確保するための設定で、ピットレーンを出た時点ではこのモード。
F1公式: https://corp.formula1.com/f1-2026-regulations-terminology-update/

DRSとの最大の違いは、ストレートモードは順位に関係なく全車が使えるという点。DRSは前のマシンとの差が1秒以内の場合にのみ使用できたが、ストレートモードにはそのような制限がない。先頭を走るマシンも後方のマシンも、指定ゾーンでは等しくドラッグを減らせる。

また、DRSではリヤウイングだけが動作するが、ストレートモードではフロントウイングとリヤウイングが連動して動くため、空力バランスが崩れにくい設計になっている。

オーバーテイクモード

ストレートモードは全車が使えるため、それだけでは追い越しの優位性は生まれない。そこで導入されるのが「オーバーテイクモード」。

前を走るマシンとの距離が1秒以内に入ると、追う側のドライバーは「オーバーテイクモード」を使用可能になる・

このモードでは追加の電気エネルギーが供給され、MGU-Kの最大出力350kWを337km/hまで維持できる一方で、通常モードの先行車は290km/h以上でエネルギー供給が徐々に低下するため、この速度差がDRSに代わる追い越しの武器になる。

ただし、バッテリーを大きく消費するため、いつ・どこで使うかはドライバーの判断次第。レース全体を通じたエネルギーマネジメントが、これまで以上に重要になり、状況次第ではドライバーの駆け引きを見られるはず。

2026年からサーキット上の看板はDRSからOTに。

まとめ：2026年のF1はここが変わる