開幕戦オーストラリアGPでは、新しいパワーユニットのエネルギーマネジメントがあまりにもレースを支配しすぎるとして、多くのドライバーが不満を表明。フェルスタッペンは「FEにステロイドを打ったようなもの」と酷評し、ノリスは「最高のマシンから最悪のマシンになった可能性がある」とまで言い切った。
さらに深刻なのが安全面の懸念だ。エネルギー残量の違いにより、マシン間で最大50km/hの速度差が生まれるケースがあり、ノリスは「その速度で追突すれば、マシンは飛び、フェンスを越え、自分にも他者にも大きなダメージを与える」と警告している。
こうした状況を受け、FIAとチームは中国GP後にレギュレーション修正を協議する方針を固めた。FIAシングルシーター部門のトンバジスは「中国の後にエネルギーマネジメントの状況を見直すつもりだ。いくつかの切り札を用意している」と発言。早ければ第3戦・日本GP（3月29日）から変更が適用される可能性がある。
具体的に議論のテーブルに上がっているのは、スーパークリッピング（フルスロットル状態でバッテリーを充電する技術）の上限を現行の250kWから350kWに引き上げる案や、逆にデプロイメント（放電）の上限を350kWから引き下げる案などだ。どちらもドライバーが「不自然な走り方」を強いられる度合いを減らすことが狙いとなる。
燃料流量とバッテリー容量の調整を求める声
燃料流量の上限と燃料搭載量を引き上げるべきだ。それだけでバッテリーへの供給電力は大幅に増えるし、あの攻撃的なハーベスティング（回生充電）も緩和される。F1はドライバーが1周の中でパワーが「足りなすぎる」状況に置かれるべきじゃない。
個人的には、むしろドライバーが全開にするのが怖いぐらいのパワーを持ったマシンにすべきだと思うけどね。
燃料流量を少し増やして、MGU-Kの出力を少し下げる。それだけでかなり改善するだろう。「少し」がどれくらいかは分からないけど、彼らなら計算できるはずだ。
でも燃料流量を増やしたら、燃料タンクも大きくする必要があるんじゃないの？ チームは燃料タンクのサイズをギリギリまで詰めて設計してるんだけど。
燃料流量をどうやって変えるっていうの？ タンクは今のマシンに合わせて設計されてるから、追加の燃料を積むスペースなんてないんだけど。
電動モーターの出力を下げれば解決する？
誰か計算してくれないかな。MGU-Kの出力を300kWとか250kWに下げたら、クリッピング（エネルギー回収のために速度を落とす挙動）がどれくらい減るのか。
8MJの上限で計算すると、350kWなら最大デプロイメントで約29秒、300kWなら約33秒、250kWなら約40秒使える。ただしこれは最大放電時の話で、ラップ中にそれだけの量を回生できる前提だけどね。
出力を下げる分ブースト時間を増えるが、最高速は落ちる。250kWなら1周あたり約40秒もフルブーストを維持できる計算。
スタート手順とビジュアルの問題
スタート手順だ。変えるべきじゃなかった。みんな知ってたのに全員無視した。フェラーリだけは別だったけどね。
オーストラリアであの超高速シグナル消灯があったおかげで、旧式のスタート手順がどう機能するか事実上シミュレーションできたし、結果的にうまくいった。ドライバーが新しいスタート方法に慣れて、エンジニアがセットアップを最適化すれば、もっと良くなるよ。
観客目線で言うなら、ブーストモードやオーバーテイクモードが作動中であることを示す何らかのビジュアルインジケーターが必要だ。DRSは目に見えたけど、今はそれがない。テレビのグラフィックに頼るわけにもいかないし（実際いつも表示されてるわけじゃないし）。ウイングミラーのライトの色を変えるとか、何かしら欲しい。
大規模変更は時期尚早？
フロントアクスルの回生と8MJバッテリーを追加してくれ。
そのどっちも今シーズン中にやるには大きすぎる変更だよ。
ハーベスティングを無制限にするのが手っ取り早いスタートだと思う。メルボルンの予選でなぜ下限があったのかすら理解できない。
ハーベスティング（Harvesting）は、F1マシンが走行中に運動エネルギーを電気エネルギーとして回収・充電するプロセスのこと。日本語では「エネルギー回生」とも言う。2026年マシンはパワーの約半分が電気依存だが、1周で回生できるエネルギーが足りないため、ドライバーがリフト＆コーストやスーパークリッピングで「不自然な走り方」を強いられている。
速度差でいうとマクラーレンホンダ時代のアロンソさんのクラッシュを思い出すな
スーパークリッピング時はリアランプが点滅するが、それでも危険ではある
出典：r/F1Technical（スレッドURL）、The Race
ID:coxp377作られたオーバーテイクって感じでそこを修正してほしいね