【2026 R2】中国GP 金曜レポート　ラッセルがFP1からSQまで完全制圧、フェラーリ「マカレナ・ウイング」は即撤収

メルセデスが圧倒的1-2、ラッセルはFP1からSQ3まで全セッション首位

ジョージ・ラッセルがFP1で1:32.741を記録し、チームメイトのキミ・アントネッリに0.120秒差をつけてトップ。続くスプリント予選でもSQ1・SQ2・SQ3すべてで最速タイムを刻み、SQ3では1:31.520でスプリントポールポジションを獲得した。アントネッリも安定したペースでフロントロー2番手を確保。メルセデスの2台は終始他チームと0.5秒以上の差を維持しており、開幕戦オーストラリアGPに続く支配的な速さを見せた。

フェラーリ、「マカレナ・ウイング」をFP1のみで投入断念

フェラーリはプレシーズンテストで話題を呼んだ逆さまリアウイング、通称「マカレナ・ウイング」をFP1で実戦初投入した。しかしハミルトンがターン6で大きなスピンを喫するなど安定性に課題が見られ、スプリント予選を前にチームは従来型ウイングに戻す判断を下した。ハミルトン自身もこのウイングの投入を「少し時期尚早だった」と語った。ウイング変更後のSQではハミルトンが4番手に食い込み、ルクレールの6番手を上回る結果となった。

レッドブルの苦戦続く、フェルスタッペンはSQ3で8番手止まり

マックス・フェルスタッペンはFP1で8番手（+1.800秒）、SQ3でも8番手（+1.734秒）と、ラッセルから大きく離される厳しい1日となった。SQ2ではグラベルに飛び出しながらもぎりぎりSQ3進出を果たしたものの、速さで上位に迫る場面はなかった。チームメイトのハジャーもSQ2でフェルスタッペンとわずか0.056秒差の僅差で10番手に滑り込んだが、SQ3では自己ベストを更新できず10番手のまま。レッドブルはマシンへの不満を抱えたまま土曜のスプリントレースを迎える。

ガスリーがアルピーヌで7番手、メルセデスPU変更の効果

ピエール・ガスリーがスプリント予選で7番手と健闘し、今季からメルセデスPUに切り替えたアルピーヌのポテンシャルを示した。FP1では10番手だったが、SQでは着実にポジションを上げ、SQ3ではフェルスタッペンの前に入る場面も。一方、チームメイトのフランコ・コラピントはFP1のアウトラップでスピン、さらにピットレーンで停止するなどトラブル続きで16番手。2人の間にはSQ最終結果で9ポジションの差がついた。

リンドブラッド、FP1で6周のみもSQ2進出で底力発揮

開幕戦でポイントを獲得したルーキーのリンドブラッドは、FP1でわずか6周を走っただけでマシントラブルにより走行終了。上海サーキットのデータがほぼない状態でスプリント予選に臨んだが、SQ1を突破し15番手でフィニッシュした。限られた周回数の中でSQ2まで進んだことは、ルーキーとしての適応力の高さを証明した。